Výměna vadných vahadel 3.0 TFSI a 2.9 TFSI EA839
Motor 3.0 TFSI a 2.9 TFSI EA839 patří mezi moderní a výkonné motory Audi. U prvních ročníků z let 2017 – 2019 se může objevit problém s vahadly ventilového rozvodu, respektive s jejich jehlovými ložisky.
Při poškození ložiska se vahadlo přestane „odvalovat“ po vačkovém hřídeli. Následkem může být poškození, vačkového hřídele a v horších případech kontaminace mazacího systému kovovými částicemi a vysypané jehlové ložiska z vahadel po motoru.
Proto doporučujeme u rizikových motorů z let 2017-2019 kontrolu stavu vahadel, případně výměnu za aktualizovanou verzi.
Prevence vážného poškození motoru 3.0 TFSI a 2.9 TFSI z let 2017 – 2019
Problematika se týká především prvních verzí motorů řady EA839 3.0 TFSI a 2.9 TFSI, které najdeme například ve vozidlech.
- Audi S4 B9
- Audi RS4 B9
- Audi S5 B9
- Audi RS5 B9
- Audi SQ5
- Audi A6 C8
- Audi A7 C8
- Audi A8 D5
- Audi Q7
- Audi Q8
Konkrétní použitá verze vahadel je potřeba přesně zjistit podle vin vozu, případně v letech výroby koncem roku 2018 a celý rok 2019, kdy je možné mít od výroby obě verze vahadel tak je potřeba zjistit verzi fyzickou kontrolou pomocí kamery.
Starší verze problémových vahadel mají čísla dílu 06M109417H a 06M109417L. Aktualizovaná verze má číslo dílu 0P2109417.
Jak se projevuje problém s vadnými vahadly 3.0 TFSI, 2.9 TFSI EA839 ?
Uvnitř vahadla se nachází jeholové ložisko. U starších problémových vahadel jsou ložiska velmi malá a může dojít k jejich rozpadu.
Typickým prvním příznakem může být:
- pravidelné mechanické cvakání z horní části motoru
- zvýšená hlučnost ventilového rozvodu
- nepravidelný chod motoru
- cvakání při mírn+ zvýšených otáčkách
- vynechání zapalování
- případně rozsvícení kontrolky motoru
V některých případech však nemusí být problém zpočátku výrazně slyšitelný.
Preventivní oprava je výrazně levnější než následná oprava poškozeného motoru.
Lze vyměnit vyměnit vahadla EA839 bez demontáže motoru?
Ano, výměnu vahadel u motorů 2.9 TFSI a 3.0 TFSI EA839 lze provést bez vyjmutí celého motoru z vozidla.
Jedná se však o náročnou servisní operaci, která vyžaduje demontáž řady komponentů v horní části motoru a správné zajištění rozvodů. Při práci je nutné demontovat vačkové hřídele, proto je následně nezbytné provést správné nastavení a kontrolu časování motoru.
U této opravy jsou zapotřebí také speciální přípravky pro práci s rozvody a vačkovými hřídeli přesně pro motor EA839.
Při výměně kontrolujeme stav vačkových hřídelí. Pokud už došlo k poškození vačkových hřídelí v důsledku selhání vahadla je nutné rozsah opravy individuálně posoudit.
V nájezdu od 150 000 km a více je na zvážení zároveň kompletní výměna řetězových rozvodů při tomto servisním úkonu, kdy už je ale potřeba celková demontáž motoru.